В 5:30 утра 3 августа уличные фонари в логистическом центре зоны свободной торговли Тяньцзиньского порта все еще горели. Четыре серебристо-серых контейнеровоза Scania уже остановились у 3-й зоны погрузки, а фиксирующие скобы в грузовых отсеках уже были отрегулированы - 150 тонн алюминиево-магниево-марганцевых плит, которые предстояло погрузить сегодня, должны были отправиться на корабле из порта Тяньцзинь и пересечь Индийский океан к месту строительства фотоэлектрической электростанции в Перте, Австралия.
"Это алюминиево-магниево-марганцевые плиты серии 3003 толщиной 1,2 мм. Покрытие PVDF, требуемое заказчиком, должно выдерживать сильное ультрафиолетовое излучение в Австралии." Начальник склада, стоя на лестнице, использовал штангенциркуль для измерения стороны верхнего рулона. На ладонях его противоскользящих перчаток уже появились грубые края. На прикрепленном листе записи контроля качества особенно выделялись данные испытаний на устойчивость к атмосферным воздействиям: после 3000 часов испытаний на старение в ксеноновой лампе коэффициент сохранения блеска покрытия достиг 85%, полностью соответствуя стандарту AS/NZS 3715. На каждом рулоне плит была прикреплена оранжевая этикетка с указанием спецификаций, партий и QR-кодов на китайском и английском языках. Сканирование этикетки раскрывало всю информацию о прослеживаемости от плавки до прокатки.
В 6:15 утра начал работу первый 20-тонный вилочный погрузчик. Водитель отрегулировал угол наклона вил и осторожно вставил сердечник рулона в деревянную опору внизу. "Эта штука выглядит легкой, но каждый рулон весит более 4 тонн. Зубья вил должны быть полностью вставлены в паз опоры, иначе он может соскользнуть." Он уставился на экран дисплея в кабине водителя, медленно поднимая вилы на высоту 1,8 метра, а затем перемещая их к боковой стороне грузовика. До этого два рабочих уже приготовили деревянные прокладки. Когда плиты устойчиво опустились в центр грузовика, они быстро вставили 4 резиновые буферные прокладки в зазор между рулоном и кузовом грузовика, а затем использовали оцинкованные стальные ленты, чтобы пропустить их через сердечник рулона и надежно закрепить на крюках по обеим сторонам грузовика.
В 9:03 утра был загружен последний рулон алюминиево-магниево-марганцевых плит. Координатор заказов присел на корточки, используя мобильный телефон, чтобы сделать снимки крупным планом каждой пломбы контейнера. Номер "TJ23110308" на снимке был хорошо виден. В ее папке сертификат подлинности от австралийской таможни, сертификат фумигации и отчет об анализе компонентов были расположены в порядке, с диаграммой погрузки с английской маркировкой сверху, подробно описывающей положение и метод фиксации каждого рулона плит. "Заказчик особо подчеркнул необходимость соблюдения австралийских спецификаций погрузки, опасаясь, что покрытие может быть стерто из-за морской турбулентности", - сказала координатор заказов, нажав кнопку "Загружено" в системе трансграничной логистики, и система немедленно отправила уведомление о предварительной отправке заказчику в Мельбурн.
В 10:00 утра водитель первого грузовика сорвал пломбу с двери, и синий логотип "COSCO Shipping Logistics" на кузове автомобиля засиял в утреннем свете. На дверь была наклеена карта маршрута, запечатанная пластиком, красной ручкой был отмечен 27-километровый маршрут от зоны свободной торговли до порта Тяньцзинь, а рядом было написано "Должен прибыть в порт до 11 утра, а срок таможенной декларации - 13 утра". Когда водитель повернул руль, на стене логистического центра в зеркале заднего вида отразился слоган: "Качество покоряет мир, связь достигает повсюду".
Когда четыре грузовика покинули место один за другим, в небе появился бледно-желтоватый оттенок. Вдали, на доке Тяньцзиньского порта, уже четко вырисовывался контур огромных кораблей. Трансграничное путешествие 150 тонн алюминиево-магниево-марганцевых плит медленно разворачивалось с вращением колес.
Ваше сообщение должно содержать от 20 до 3000 символов!
